第8章 (製品実現の為の)運用 のどの辺?
『第8章 (製品実現の為の)運用)』IATF(8.4.2.4)サプライヤ(供給者)の監視 に関する要求の説明に入ります。
ISO | 8.4 | 外部から提供されるプロセス、製品及びサービスの管理 |
ISO | 8.4.1 | 外部から提供されるプロセス、製品及びサービスの管理(一般) |
IATF | 8.4.1.1 | 外部から提供されるプロセス、製品及びサービスの管理(補足) |
IATF | 8.4.1.2 | 供給者選定のプロセス |
IATF | 8.4.1.3 | 顧客指定の供給者 |
ISO | 8.4.2 | 供給者管理の方式及び程度 |
IATF | 8.4.2.1 | 供給者管理の方式及び程度(補足) |
IATF | 8.4.2.2 | 法令・規制要求事項 |
IATF | 8.4.2.3 | 供給者の品質マネジメントシステム開発 |
IATF | 8.4.2.3.1 | 自動車製品に関係するソフトウエア又は組込みソフトウエアを持つ製品 |
IATF | 8.4.2.4 | サプライヤ(供給者)の監視 |
IATF | 8.4.2.4.1 | 第二者監査(サプライヤ監査) |
IATF | 8.4.2.5 | 供給者の開発 |
ISO | 8.4.3 | 外部供給者に対する情報 |
IATF | 8.4.3.1 | 外部供給者に対する情報(補足) |
それぞれの各章の詳細箇条説明は、別記事で紹介していますので、そちらをご覧ください。こちらです。
前箇条のおさらい/思い出し
前回の箇条は、IATF8.4.2.3.1自動車製品に関係するソフトウエア又は組込みソフトウエアを持つ製品でした。
これは、以前説明した『IATF8.3.2.3組込みソフトウエアを持つ製品の開発』と類似の内容です。
昨今、自動ブレーキシステムや自動運転、そして電気自動車等の時代に入り従来なかったコンピューターによる制御が多くなります。それは、ソフトウエアによりコントロールされますね。だから、そのソフトウエアがエラーを起こせば、人間では解決は不可能です。だから、IATFに成ってから追加されたようです。
しかし、大多数の自動車部品製造メーカーは、無縁の内容なので、除外箇条となるでしょう。
今回は、サプライヤの監視方法について紹介します。
品質マニュアル記載事例♪⇒IATF(8.4.2.4)サプライヤ(供給者)の監視
私は、IATF対訳文を下記のように独自編集してQMSに記載してみました。皆さんのQMS文面作成時の参考にしてみてください。
★当社が行うサプライヤ評価システムの確立と実施
サプライヤが、当社へ供給する『製品、プロセス、及びサービス』が、『内部及び外部顧客の要求事項』への適合を確実にする為に、サプライヤのパフォーマンスを評価するルールを確立し、任意の頻度で評価をする。
1)サプライヤ管理に必要な指標管理の内訳
サプライヤを監視評価する項目 監視指標 1 納入製品の要求事項への合格率 受入検査不良率 2 品質問題等で、『校内保留:客先倉庫及び弊社倉庫内で保留』及び『出荷停止』となり、当社および顧客絵与えた迷惑度。 選別コスト ダウンタイム
3 納期パフォーマンス 納期遵守率 4 特別輸送費の発生件数 輸送コスト 2)サプライヤの重要品質問題の監視
もし、顧客から指示されれば、当社は、次の事項をサプライヤパフォーマンスの監視に含めなければならない。
5 品質問題、納期問題による、『特別状態(入れろ―カード、レッドカード等』の顧客からの通知 納入クレーム 6 リコールや市場不具合、ディーラー返却品等々 市場クレーム
今回のポイントは、取引中のサプライヤを監視するシステムを話しています。品質の指標管理ですね。Q(品質)、D(納期)、C(コスト)の管理ですね。
サプライヤも定期的に状態を管理しないと、悪くなってる場合も有ります。そうなれば、自社に及ぼす影響も同時に発生します。
そう言った事が無いように、常に監視するシステムが重要に成る。
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今回の箇条紹介は、ここまでです。
対訳本の個人的な見解として書いています。
皆さんの見解と異なる、若しくは誤っている場合も有るので、他の人は、こんな風にやっているんだという視点で見ていただければと思います。
引き続き、各箇条を追加していきますので、宜しくお願い致します。